2025.05.07
527關(guān)稅戰(zhàn)下出口驟減與停航潮爆發(fā)
隨著美國政府4月多次宣布對中國商品累計加征高達(dá)145%的高額關(guān)稅，中美貿(mào)易緊張局勢迅速升級。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，自4月21日至28日一周內(nèi)，中國出口至美國的訂艙量較3月同期驟降近54%。
受此影響，航運(yùn)公司迅速做出反應(yīng)，跨太平洋航線出現(xiàn)了罕見的大規(guī)模停航潮。
與此同時，航運(yùn)情報公司eeSea發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月7日至21日兩周內(nèi)，跨太平洋航線的港口掛靠次數(shù)下降了超過25%。多家船公司，包括ZIM、地中海航運(yùn)（MSC）、以及Premier Alliance成員HMM、ONE和陽明，都宣布了不同程度的航線停航與艙位削減。
Sea-Intelligence分析指出，本輪空班潮的特點(diǎn)是通知時間極短，托運(yùn)人難以及時應(yīng)對，與以往春節(jié)或國慶黃金周后的季節(jié)性調(diào)整完全不同，是貿(mào)易政策突變直接引發(fā)的系統(tǒng)性撤班。
美國零售庫存見頂，緊急補(bǔ)貨信號釋放
與此同時，在航運(yùn)市場急劇降溫的同時，美國零售業(yè)的庫存水平或許已經(jīng)開始在逼近警戒線。
多家中國出口商透露，包括沃爾瑪（Walmart）、塔吉特（Target）和家得寶（Home Depot）在內(nèi)的美國大型零售商，已通知中國供應(yīng)商恢復(fù)此前因關(guān)稅中斷的貨物發(fā)運(yùn)，并表示關(guān)稅成本將由美方買家承擔(dān)。
另據(jù)最新報道，亞馬遜還宣布將開始標(biāo)注特朗普關(guān)稅政策帶來的商品額外成本。據(jù)了解，亞馬遜將很快“在產(chǎn)品標(biāo)價旁明確顯示關(guān)稅所占金額比例”。這一舉措或?qū)⒅苯酉蛎绹M(fèi)者展示特朗普關(guān)稅政策如何推高商品價格。
美國國家零售聯(lián)合會（NRF）此前在報告中曾預(yù)測，2025年下半年美國進(jìn)口貨運(yùn)量將下降15%-20%。但最新港口數(shù)據(jù)表明，實(shí)際下降速度遠(yuǎn)超預(yù)期。NRF警告稱，如果供應(yīng)鏈持續(xù)受阻，美國零售市場將在5月中旬出現(xiàn)首輪貨源短缺，家居、服裝、電子消費(fèi)品等高頻品類尤為脆弱。
由于美國零售商在關(guān)稅政策出臺前已經(jīng)囤貨，發(fā)貨量減少的負(fù)面影響預(yù)計將在5到7周后開始顯現(xiàn)。
“實(shí)際情況比這個預(yù)測還要嚴(yán)重，就在解放日宣布那周，美國進(jìn)口集裝箱跌至50萬TEU，已回落至近兩年最低點(diǎn)。同比持續(xù)增長預(yù)計在4月就提前結(jié)束，比預(yù)測提早一個月。結(jié)合中國與東南亞出貨數(shù)據(jù)判斷，美國零售批發(fā)庫存增速將在4月放緩并見頂。而進(jìn)口貨柜數(shù)量領(lǐng)先當(dāng)?shù)貛齑嫠揭粋€月，那意味著5月美國的庫存將迎來首輪缺貨拐點(diǎn)?！?/p>
實(shí)際上如上文所述的零售商方面的緊急補(bǔ)貨行動，清晰地釋放出了供應(yīng)鏈將從極端緊縮轉(zhuǎn)向快速補(bǔ)倉的新信號。
中國貨物無可替代
不僅如此，密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授Jason Miller警告稱，由于無法在短期內(nèi)通過越南、泰國、印度、馬來西亞和印尼等地完全替代中國貨源，美國港口可能無法彌補(bǔ)30%-60%的進(jìn)口量損失。
不僅如此，中國在多種關(guān)鍵進(jìn)口商品類別中占據(jù)主導(dǎo)地位。按照美國《協(xié)調(diào)關(guān)稅表》（HTS）分類，中國貨源在塑料制品（含玩具、家居用品、個人護(hù)理用品）、家具、核反應(yīng)堆設(shè)備、電子產(chǎn)品、鋼鐵制品、運(yùn)動器材等領(lǐng)域的市場份額均達(dá)到40%以上，其中玩具與運(yùn)動器材類商品高達(dá)88%。
在此背景下，如果不盡快降低關(guān)稅讓中國貨物進(jìn)入美國。那么美國港口也將面臨著前所未有的沖擊。根據(jù)美國人口普查局（Census Bureau）數(shù)據(jù)，2024年，中國貨物占洛杉磯港總箱量的51%，占鄰近長灘港總量的61%，在紐瓦克港（新澤西州）則占23%。此外，塔科馬（47%）、奧克蘭（37%）、西雅圖（36%）、查爾斯頓（21%）及諾福克-紐波特紐斯（18%）等主要港口也高度依賴中國貨源。
Jason Miller指出：“除非145%的對華關(guān)稅在近期（比如本周）取消，否則很難避免港口周邊地區(qū)就業(yè)崗位大量流失，影響將波及碼頭卡車司機(jī)、倉儲工人乃至餐飲等相關(guān)行業(yè)?！?/p>
突發(fā)需求反彈，供應(yīng)鏈或再度“爆艙”
隨著補(bǔ)貨潮的啟動，本已脆弱的跨太平洋航運(yùn)體系將面臨巨大壓力。
根據(jù)Sea-Intelligence的分析，目前航運(yùn)公司大量撤航與壓縮運(yùn)力，使得航線頻次無法快速恢復(fù)。如果短期內(nèi)大量集裝箱集中到港，必然推高卸貨等待時間，加劇碼頭擁堵，導(dǎo)致供應(yīng)鏈整體效率下降。
同時港口接卸能力與內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)資源在前期削減后，冗余空間非常有限，大量貨物積壓將導(dǎo)致內(nèi)陸配送體系進(jìn)一步延遲，整體供應(yīng)鏈風(fēng)險顯著上升。
在供給側(cè)彈性嚴(yán)重受損的背景下，集裝箱運(yùn)價也有可能迎來新一輪上漲。Sea-Intelligence警告稱，如果貨量恢復(fù)速度超過運(yùn)力恢復(fù)速度，跨太平洋即期運(yùn)價可能重新站上疫情高點(diǎn)。
換言之，繼停航潮之后，航運(yùn)市場可能很快面臨反向沖擊：爆倉、擁堵、運(yùn)價飆升的連鎖反應(yīng)。
關(guān)稅戰(zhàn)已嚴(yán)重消耗全球供應(yīng)鏈彈性
今年以來，美國對華關(guān)稅戰(zhàn)對全球航運(yùn)供應(yīng)鏈造成的破壞程度，已被多家行業(yè)機(jī)構(gòu)反復(fù)強(qiáng)調(diào)。
關(guān)稅沖突導(dǎo)致航運(yùn)公司頻繁調(diào)整航線與班次，港口與倉儲體系冗余能力下降，全球供應(yīng)鏈區(qū)域化趨勢加速，但短期內(nèi)難以替代傳統(tǒng)中美大通道。全球供應(yīng)鏈的彈性已經(jīng)明顯削弱。
根據(jù)縱騰集團(tuán)的供應(yīng)鏈分析報告，美國進(jìn)口貨柜量自3月下旬起連續(xù)下滑，預(yù)計5月美國主要消費(fèi)品類的庫銷比將觸及短期高點(diǎn)，隨后快速下滑，部分消費(fèi)品類別如電子、服裝、家居等領(lǐng)域?qū)⒆钤绯霈F(xiàn)補(bǔ)貨缺口。
這場“庫存戰(zhàn)”本質(zhì)上成為了中美之間供應(yīng)鏈韌性與耐力的雙向壓力測試。
出口企業(yè)應(yīng)對建議
在當(dāng)前局勢下，信德海事網(wǎng)建議廣大出口商與航運(yùn)企業(yè)務(wù)必高度警惕，并提前布局：
●提前鎖定艙位與運(yùn)力，盡量避開6–7月旺季高峰期間潛在的運(yùn)價暴漲；
●多渠道發(fā)貨，布局加拿大發(fā)運(yùn)、墨西哥轉(zhuǎn)運(yùn)等新通道，分散風(fēng)險；
●動態(tài)調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)與現(xiàn)金流管理，靈活應(yīng)對市場需求變化；
●關(guān)注中美貿(mào)易談判動向，及時調(diào)整出口計劃與供應(yīng)鏈部署；
●建立區(qū)域化梯度庫存體系，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性與抗沖擊能力。
隨著補(bǔ)貨潮啟動、航運(yùn)需求回暖，全球供應(yīng)鏈將在未來幾個月經(jīng)歷一輪劇烈震蕩。靈活應(yīng)對、科學(xué)布局，才能在這場動蕩中搶占先機(jī)。
風(fēng)暴已至，唯有主動出擊，方能立于潮頭。
來源：信德海事
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