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關(guān)稅已導(dǎo)致脫鉤,美線運價下跌,即將開通的跨太航線,緊急停航!
2025.04.15588

美線運價下跌


4月11日最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲1.9點至1394.68點,漲幅0.14%,連續(xù)三周呈現(xiàn)回升態(tài)勢。

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四大主要遠洋航線表現(xiàn)分化,歐洲、地中海航線運價上揚,可能是由于當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笤黾?、貿(mào)易活動活躍等因素導(dǎo)致;而美西線下跌4.8%,美東線下跌2.42%,預(yù)計下周美國航線跌幅將進一步擴大,這主要是由于中美貿(mào)易局勢緊張,貨量驟減。


物流業(yè)內(nèi)人士分析指出,中美關(guān)稅沖突使得美國進口商普遍采取觀望態(tài)度,不敢輕易下單進貨。


與之相反的是,東南亞客戶的出貨量則有所回升。不過由于船公司減班率約30%,艙位緊張,預(yù)計下周東南亞至美國航線將出現(xiàn)爆艙情況。


目前關(guān)稅已導(dǎo)致脫鉤


香港中文大學(xué)前海國際研究院院長鄭永年教授在談到中美關(guān)稅問題時表示,關(guān)稅之爭是存在一定限度的。


當(dāng)關(guān)稅加到60% - 70%時,與加到500%實際上沒有太大區(qū)別,因為如此高的關(guān)稅水平已經(jīng)使得雙方難以繼續(xù)開展正常的貿(mào)易往來,等同于實現(xiàn)了貿(mào)易脫鉤。


陽明海運前董事長謝志堅指出,全美零售聯(lián)合會本月8日將原本預(yù)估的美國7月集裝箱進口量減少13.9%的數(shù)值,上調(diào)至減少27%,同時預(yù)估8月集裝箱進口量將減少28%。


由于特朗普9日宣布除中國外其他國家對等關(guān)稅暫緩90天實施,這一預(yù)估數(shù)據(jù)或許還會再次變動。


謝志堅認(rèn)為,即便美國進口商可能會轉(zhuǎn)向東南亞等其他國家搶購商品,但也難以完全填補中國大陸貨載的缺口。

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當(dāng)下,中國與美國都承受著各自的壓力,從長遠來看,中美雙方遲早還是要回到談判桌前,共同尋求解決方案。


SCFI運價


●上海到歐洲運價1356美元/TEU,小漲20美元,周漲1.5%;

●上海到地中海運價2144美元/TEU,上漲116美元,周漲5.72%;

●上海到美西運價2202美元/FEU,下跌111美元,周跌4.8%;

●上海到美東運價3226美元/FEU,下跌80美元,周漲2.42%;

●波斯灣航線每箱運價1309美元,上漲19美元,漲幅1.47%;

●南美航線(桑托斯)每箱運價1566美元,下跌130美元,周漲9.05%;

●東南亞航線(新加坡)每箱運價448美元,上漲3美元,小漲0.67%。


近洋線方面


●遠東到日本關(guān)西為316美元,下跌6美元,跌幅1.86%;

●遠東到日本關(guān)東為321美元,下跌6美元,跌幅1.83%;

●遠東到韓國持平,為142美元。

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即將開通的跨太航線,緊急停航!


當(dāng)前,航運市場正受到美國最新一輪加征“對等關(guān)稅”的嚴(yán)峻影響,為此,船公司通過運力調(diào)整等手段應(yīng)對。


近日,ONE宣布暫停Premier聯(lián)盟計劃于5月運營的跨太航線PN4(Pacific North4),直至另行通知。

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據(jù)悉,PN4航線原掛靠港序為:寧波-上海-溫哥華-塔科馬-寧波。


有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,這是船公司為了應(yīng)對當(dāng)前不確定的貿(mào)易環(huán)境采取的措施。該人士還預(yù)計,其他船公司和聯(lián)盟預(yù)計也將采取類似措施。


全球運力排名第一的集裝箱航運企業(yè)地中海航運(MSC),也于日前宣布了新的跨太航線調(diào)整計劃,取消部分航次,具體包括:


? 第14周:CHINOOK航線UK514A航次;

? 第17周:PEARL航線GQ517N航次、ORIENT航線GO517N航次、AMERICA航線GU517W航次、LONE STAR航線GN517E航次;

? 第18周:EMPIRE航線GE518E航次。


行業(yè)咨詢機構(gòu)德路里的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,4月7日至5月11日期間,全球主要東西向航線——包括跨太平洋、跨大西洋及亞洲-北歐和地中海航線,已公布取消57個航次,占718個計劃航次的8%。


在取消的航次中,約53%在跨太平洋東向航線,23%在亞洲-北歐和地中海航線,24%在跨大西洋西向航線。


多位業(yè)界人士認(rèn)為,關(guān)稅不確定性持續(xù)時間越長,對美線短期貨量的影響越大。悲觀者甚至預(yù)測,美線第一季度的貨量可能是今年全年的最高峰,之后美國進口貨量可能會持續(xù)下滑。


來源:整理于船務(wù)資訊

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