2020.08.04
5057今年如果要用一句話來形容物流人處境艱難，那可能要用“我是干跨境物流的”這句話。
當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈所面臨的危機(jī)有多嚴(yán)重，跨境物流就有多難，并且作為其中的一環(huán)甚至更難。
全球供應(yīng)鏈所遭受的沖擊，首先無疑是自年初以來在全球蔓延的新冠疫情。最近，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良先生撰文提出，新冠疫情發(fā)生后，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絼×覜_擊，甚至出現(xiàn)斷鏈風(fēng)險。急劇下降的運(yùn)輸能力和多國的“封國”抗疫措施，一度阻礙了中國向世界其它國家和地區(qū)供應(yīng)零部件、原材料和交付產(chǎn)品，也將大量跨國企業(yè)在中國從事生產(chǎn)制造所需的原材料擋在了國外。根據(jù)鄧白氏商業(yè)資料公司的評估，在《財富》1000強(qiáng)企業(yè)中，有94%的企業(yè)經(jīng)歷了新冠疫情所帶來的供應(yīng)鏈中斷。
由此可見，因跨境物流受阻，全球貿(mào)易和跨國制造均受到嚴(yán)重影響，反過來又降低了跨境物流的需求，全球供應(yīng)鏈陷入了惡性循環(huán)。
而由于全球經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系，生產(chǎn)分工和產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系錯綜復(fù)雜，供應(yīng)鏈的波動會傳導(dǎo)到全產(chǎn)業(yè)鏈中，從而影響多個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)和多個市場。不單是空運(yùn)漲價、海運(yùn)“甩柜”，以及海外倉“爆倉”等狀況頻出，就連看上去運(yùn)行較為平穩(wěn)的中歐班列，也不時出現(xiàn)延遲發(fā)運(yùn)、更改班期的現(xiàn)象。而對于身處其中的物流人來說，旁觀者眼里的這些現(xiàn)象是他們必須頻繁應(yīng)對的麻煩問題。
其次是充滿不確定性的中美關(guān)系和中美供應(yīng)鏈，亦對全球供應(yīng)鏈造成影響。今年5月份，美國總統(tǒng)特朗普在接受媒體采訪時威脅稱，美國“可以切斷整個對華關(guān)系”。當(dāng)時，美國商會(U.S. Chamber of Commerce)隨即警告美國政府：不要在切斷中美供應(yīng)鏈方面做得過了頭，這樣做可能會損害美國經(jīng)濟(jì)。
美國一些企業(yè)家們多次公開提出，中國制造業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的地位和作用是不可替代的。陳嘉良先生在其近日的撰文中也指出，在過去的20年，中國已經(jīng)成為了全球供應(yīng)鏈中非常重要的環(huán)節(jié)。
面對全球供應(yīng)鏈的嚴(yán)峻形勢，身處其中的跨境物流人其實(shí)很難做到“轉(zhuǎn)危為機(jī)”。有人說，時代的一?；覊m，落在個人頭上就是一座山。其實(shí)，落到中小企業(yè)頭上，又何嘗不是一座山？
盡管如此，必要的準(zhǔn)備和應(yīng)對依然不可或缺。陳嘉良認(rèn)為，新冠疫情的沖擊，暴露了精益生產(chǎn)原則下全球供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和脆弱度。對于優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈的考量應(yīng)從過去的追求提升質(zhì)量和降低成本的供應(yīng)鏈，逐步轉(zhuǎn)向追求增強(qiáng)敏捷性的柔性供應(yīng)鏈。柔性供應(yīng)鏈能夠使企業(yè)在特殊時期快速響應(yīng)外界的不確定因素，并及時整合、協(xié)同有限的外部資源，減輕由于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和流通環(huán)境變化所帶來的生產(chǎn)、時間和物流成本對于企業(yè)運(yùn)營造成的影響。這對于從事外貿(mào)行業(yè)，特別是需要成本控制的中小型企業(yè)來說具有深遠(yuǎn)意義。
小貼士
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